Essai Peugeot e Expert

Essai Peugeot e Expert

L’utilitaire de taille moyenne de Peugeot s’électrifie. Le Peugeot e Expert est un utilitaire électrique mais avant tout un Expert comme on le connait aujourd’hui mais ce n’est pas le seul intérêt de cette nouvelle motorisation. Essai.

C’est la première fois que notre Expert est proposé en motorisation électrique. Il partage avec son frère diesel bien des choses, c’est ce qui est intéressant, en plus de ce moteur zéro émission.

Peugeot e Expert est un Expert électrique

Non ce n’est pas une lapalissade puisque notre e Expert est avant tout comparable à un Expert sur beaucoup de points. En effet, que la motorisation soit électrique ou thermique, on peut avoir le choix des carrosseries. Cela paraît évident mais lorsqu’on parle de VUL électrique, on a rarement le même choix de carrossage à marque et modèle équivalents. La motorisation électrique fait que chez certains constructeurs, on perd en modularité lorsqu’on acquiert un VU électrique. Ce n’est pas tout à fait le cas ici.

Notre Peugeot électrique est proposé en différentes carrosseries : le fourgon comme sur cet essai en différentes longueurs (compact, standard et long), en plancher cabine ou en cabine approfondie fixe. La cabine approfondie repliable n’est que pour les motorisations diesel. On peut mettre un attelage pour une remorque jusqu’à 1000 kg et la charge utile maxi est de 1275 kg. Selon le moteur diesel choisi, on peut avoir plus mais on peut aussi avoir moins. Par exemple, avec le 2.0L BlueHDi 120 S&S BVM6 on atteint 1544 kg sur un Compact (L1) et une remorque de 2500 kg.

Seuil de chargement et ouvrants identiques aux Expert diesel
Seuil de chargement et ouvrants identiques aux Expert diesel

Quid des kilos ? Face à notre e Expert Long moteur électrique de 136 ch (batterie 50 ou 70 kWh ça ne change quasiment rien), on peut comparer un Peugeot Expert 2,0L BlueHDi 120 S&S EAT8 : 1078 kg de charge utile et 1000 kg de remorque face à 1405 kg de CU à 2200 kg pour la remorque avec le diesel. Avantage au diesel. En revanche, du côté des dimensions intérieures et extérieures c’est exactement la même chose, vous pourrez donc faire les mêmes aménagements. Il en va de même pour le rayon de braquage, électrique ou thermique, il est identique. L’intervalle de maintenance est de 2 ans ou 50000 km sur le diesel, il est réduit à 2 ans et 25000 sur l’électrique.

En route pour un essai électrisé de notre Peugeot e Expert

A l’extérieur, rien ne distingue notre Expert électrique en dehors de la trappe à l’avant gauche pour le charger et l’absence de pot. Le couvercle de la trappe à carburant est toujours présent pour l’anecdote. L’intérieur est proche de celui d’un Expert diesel qu’on connaît en dehors de l’instrumentation et du levier / sélecteur de vitesses.

Contact et on choisit le mode entre Eco (60 kW / 81 ch), Normal (80 kW / 109 ch) et Power (100 kW / 136 ch) qui va nous permettre d’atteindre 130 km/h sans trop de souci. Le mode Normal est très bien en ville ou sur des routes de campagne. Le mode E trop mollasson est à réserver aux centre-ville. Et puis il y a le mode B comme Break qui augmente aussi la récupération d’énergie. En gros, ça se conduit comme une boîte automatique à la différence du mode Break.

Sélecteur de modes de conduite, il y en a 3, le mode B est enclenché
Sélecteur de modes de conduite, il y en a 3, le mode B est enclenché

On voit au tableau de bord le powermètre qui nous indique si on consomme trop, si on est dans les clous ou si on est en phase de régénération. C’est un peu comme les flux d’énergie, c’est joli mais concrètement on ne s’en préoccupe pas trop lorsqu’on s’habitue à rouler.

Alors qu’est ce qui change à la conduite sur cet essai ? En dehors de l’absence de bruit du moteur, rien. C’est très bien fait, on conduit comme avec son équivalent en boîte auto. Ce qui va changer c’est le mode B qui ralentit notre Peugeot e Expert … ou pas. Ici, le ralentissement provoqué au lever de pied n’est pas constant. Il varie selon l’état de la batterie. Si elle est chargée, on ne ralentit quasiment pas alors que si elle commence à être bien déchargée, on ralentit beaucoup plus. Cela ne se fera toutefois pas jusqu’à l’arrêt, Peugeot n’a pas fait ce choix. On sent un ralentissement plus qu’un freinage, d’ailleurs les feux stop ne s’allument pas.

Powermètre lorsqu'on recharge à la décélération
Powermètre lorsqu’on recharge à la décélération

Et en dehors de ça, la vie en e Expert c’est comment ?

La même chose que dans votre Expert, en dehors de l’écran tactile qui propose des fonctionnalités propres au véhicule électrique. Comme dans le diesel, on peut avoir toutes les aides à la conduite possibles : 15 annonce Peugeot.

Dans ce e Expert, la charge, le préchauffage de l’habitacle lorsque l’Expert électrique est branché, etc. peuvent être gérés depuis son smartphone. A propos de la recharge, deux sont proposées. 50 ou 75 kWh pour une autonomie WLTP de 230 ou 330 kilomètres et deux types de chargeurs embarqués. De série c’est un chargeur monophasé de 7,4 kW et en option un chargeur triphasé de 11 kW.

Trappe de recharge dans l'aile avant gauche
Trappe de recharge dans l’aile avant gauche

Temps de charge du Peugeot e Expert

  • depuis une prise standard 8A : charge complète en 31h (batterie 50 kWh) ou 47h (batterie 75 kWh),
  • depuis une prise renforcée 16A : charge complète en 15h (batterie 50 kWh) ou 23h (batterie 75 kWh),
  • depuis une WallBox 7,4 kW : charge complète en 7h30 (batterie 50 kWh) ou 11h20 (batterie 75kWh) avec le chargeur embarqué monophasé (7,4 kW),
  • depuis une WallBox 11 kW : charge complète en 5h (batterie 50 kWh) ou 7h30 (batterie 75kWh) avec le chargeur embarqué triphasé (11 kW),
  • depuis une borne publique : la régulation thermique de la batterie permet d’utiliser des chargeurs 100 kW et d’atteindre 80% de la charge en 30 mn (batterie 50 kWh) ou 45 mn (batterie 75 kWh).

Essai, Peugeot e Expert en électrifié

En résumé, la conduite en mode Normal est très réussie et proche de ce qu’on connait sur un véhicule thermique. Le mode B qui ne ralentit pas de la même façon selon l’état de la batterie est étonnant. Lorsqu’elle est chargée, ça ne ralentit quasiment pas alors que c’est sensible lorsqu’elle commence à se vider, c’est une habitude à prendre. Dans tous les cas, cela ne freine pas et ne remplace pas le frein contrairement à ce qu’on peut trouver sur certaines électriques.

Si la conduite est agréable, on apprécie aussi la possibilité d’avoir plusieurs carrosseries, des dimensions et donc des volumes identiques. La charge utile reste importante même si elle perd un peu, tout comme la capacité de remorquage mais elle existe et ça, c’est rare. Clairement, sauf si vous avez besoin d’une carrosserie spéciale ou que votre usage n’est pas urbain, ce Peugeot e Expert est tout à fait apte à remplacer votre Expert diesel, il y a fort à parier qu’au bout de quelques jours, vous ne prêterez plus attention à sa conduite si vous avez de quoi le brancher dans votre atelier pour qu’il se recharge tranquillement la nuit.

Essai Peugeot e Expert
Essai Peugeot e Expert

Les prix et tarifs du Peugeot e Expert

Le premier niveau de finition, Pro, n’est pas proposé. Pas plus que le Grip pour la motricité, ou le Sport. La version électrique est soit Premium comme le nôtre en essai, soit Asphalt ou Urban selon l’usage visé.

L’écart de prix pour la batterie de 75 kWh est de 700€ par rapport à la batterie 50 kWh.

Peugeot e Expert existe en 3 longueurs, le nôtre en L3 est le plus long
Peugeot e Expert existe en 3 longueurs, le nôtre en L3 est le plus long

Peugeot e Expert Moteur électrique 136ch (100 kW)

  • Compact (L1), Urban, batterie 50 kWh 37250 €HT
  • Standard (L2), Premium, batterie 50 kWh 36100 €HT
  • Standard (L2), Premium, batterie 75 kWh 41100 €HT
  • Standard (L2), Asphalt, batterie 50 kWh 37850 €HT
  • Standard (L2), Asphalt, batterie 75 kWh 42850 €HT
  • Long (L3), Premium, batterie 50 kWh 36800 €HT
  • Long (L3), Premium, batterie 75 kWh 41800 €HT
  • Long (L3), Asphalt, batterie 50 kWh 38550 €HT
  • Long (L3), Asphalt, batterie 75 kWh 43550 €HT

Les photos de notre essai du Peugeot e Expert

Volume de chargement identique au diesel, pas la charge utile
Volume de chargement identique au diesel, pas la charge utile
Siège chauffant dans notre e Expert Premium
Siège chauffant dans notre e Expert Premium
Powermètre lorsqu'on accélère franchement
Powermètre lorsqu’on accélère franchement
Powermètre en conduite en ville
Powermètre en conduite en ville
Poste de conduite de cet Expert électrique
Poste de conduite de cet Expert électrique
Phare et calandre avec le chrome sur le Expert électrique
Phare et calandre avec le chrome sur le Expert électrique
Peugeot e Expert version longue et Premium
Peugeot e Expert version longue et Premium
Moteur de la e 208 et e 2008 mais avec un réducteur spécifique pour un VUL
Moteur de la e 208 et e 2008 mais avec un réducteur spécifique pour un VUL
Le petit e est le seul détail différent à l'arrière avec l'absence de pot
Le petit e est le seul détail différent à l’arrière avec l’absence de pot
Frein de parking électrique entre le siège conducteur et la banquette
Frein de parking électrique entre le siège conducteur et la banquette
Face avant de e Expert en version Premium, le premier niveau
Face avant de e Expert en version Premium, le premier niveau
Ecran de la console centrale avec notre historique de consommation
Ecran de la console centrale avec notre historique de consommation
Ecran de la console centrale avec cinématique batterie moteur
Ecran de la console centrale avec cinématique batterie moteur
Crochet d'arrimage au sol
Crochet d’arrimage au sol
Console au plafond
Console au plafond
Commandes au volant et repose pouce
Commandes au volant et repose pouce
Commande de chauffage pour la banquette passagers
Commande de chauffage pour la banquette passagers
Coffre sous la banquette 2 places
Coffre sous la banquette 2 places
Boite à gants avec prise 12V
Boîte à gants avec prise 12V
Assise identique à son frère diesel
Assise identique à son frère diesel
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