Essai Ford Transit Custom Sport mHEV 185

Essai Ford Transit Custom Sport mHEV 185

La nouvelle gamme Ford Transit s’accompagne d’un moteur 4 cylindres 2 litres hybride en 4 puissances. La puissance la plus élevée de 185 chevaux et 415 Nm nous accompagne pour cet essai du Ford Transit Custom Sport mHEV.

Hybride mHEV pour Ford Transit Custom et Transit

Si la motorisation plugin hybride de ce Ford Transit Custom n’est proposée que sur le Custom dont ce Transit Custom Sport, l’hybridation légère mHEV concerne le Transit Custom et son grand frère le Transit. Le principe est le même que sur le Ford Transit mHEV 130ch plateau en essai précédemment. Le moteur 4 cylindres reçoit une démarreur générateur qui va aider le moteur diesel EcoBlue dans les phases les plus polluantes et consommatrices de carburant que sont les démarrages et les relances. Ce système est aussi en charge de recharger la batterie lithium-ion 48V car ce n’est pas un plugin, il ne se branche pas pour se recharger.

Sous la banquette, la batterie de 48V pour le système hybride

Sous la banquette, la batterie de 48V pour le système hybride

Techniquement cela ne prend pas plus de place qu’un moteur diesel classique dans ce fourgon de taille intermédiaire. Le moteur EcoBlue mHEV prend place sous le capot avec le nécessaire pour la gestion du démarreur générateur. La batterie pour sa part est sous la banquette passager. Ce petit coffre qui n’est pas totalement plein dans le Transit, l’est ici. On peut voir la batterie en soulevant la banquette tout simplement. L’intérêt de ce système n’est pas de rouler en 100% électrique quelques kilomètres puisque ce n’est pas possible mais d’économiser du carburant, environ 3% nous dit Ford et même un peu plus en ville lors de livraisons fréquentes.

Sous le capot du Ford Transit Custom 2020 le moteur EcoBlue 2 litres mHEV

Sous le capot du Ford Transit Custom 2020 le moteur EcoBlue 2 litres mHEV

185 chevaux pour ce Ford Transit Custom Sport mHEV

Le fait qu’il soit hybride ne change rien à ce Ford Transit Custom Sport au niveau des équipements et de ses fonctionnalités. Seule la place sous la banquette est réquisitionnée par la batterie de 48V utile à l’hybridation légère de ce fourgon. A l’extérieur, on retrouve les bandes longitudinales très distinctives du Transit Custom Sport et les petits changements de style. A l’intérieur de ce Transit Custom Sport,  Ford nous propose un van toujours plus proche d’une auto à la conduite. L’équipement est pléthorique pour les aides à la conduite et la sécurité, et le système de navigation et multimédia NAV3 est vraiment bien placé tout en haut de la console centrale. Ford a fait un gros effort pour l’accueil à bord des Transit Custom comme Transit tout court.

Ergonomie et planche de bord du Ford Transit Custom 2020

Ergonomie et planche de bord du Ford Transit Custom 2020

Ici en L1H1, il est très vif à la conduite avec notre charge de test. Le moteur EcoBlue de 185 chevaux est très vif et fera surement un très beau partenaire pour la future boîte de vitesses à 10 rapports attendue pour 2020. Pour l’heure, c’est une boîte manuelle à 6 rapports qui est dans notre fourgon en essai. Ce moteur pourrait presque apparaitre brutal si on le sollicite sans ménagement. C’est vrai que c’est sans doute aussi pour ça qu’on choisit un bloc de 185 chevaux dans un Custom Sport, c’est vrai. On apprécie en revanche le train avant très précis avec toute cette puissance, et surtout le système Start and Stop qui fonctionne même lorsqu’on n’est pas tout à fait à l’arrêt complet ni au point mort. C’est très agréable à l’usage lorsqu’on roule en ville, bien plus qu’un système classique.

En attendant la boite auto à 10 rapports, on a ici un boite manuelle à 6 rapports agréable

En attendant la boîte auto à 10 rapports, on a ici un boîte manuelle à 6 rapports agréable

Bilan de notre essai Ford Transit Custom Sport mHEV 185

On retrouve avec bonheur cette finition Sport sur le Transit Custom qui ravira ceux qui souhaitent un van en accord avec la communication de leur entreprise événementielle ou dans l’univers du sport par exemple. L’image très dynamique avec ces bandes et ces jantes notamment est parfaite. Mais le principal intérêt de ce Transit Custom 2020 réside aussi dans cette nouvelle motorisation hHEV et cette puissance de 185 chevaux qui n’était pas au catalogue précédemment. Il est clair qu’ainsi paré, le Transit Custom fait preuve d’une très belle réactivité. Le système hybride permettant de rendre la conduite plus économe mais aussi plus souple malgré les 415 Nm disponibles. On peut regretter qu’il ne soit pas possible de rouler en tout électrique ne serait-ce que quelques mètres mais ce système hybride n’est pas prévu pour cela. A bord, on apprécie tout l’équipement, l’ergonomie générale et l’arrivée du système SYNC3. Très complet et pratique à l’usage, l’écran est idéalement placé. Avec cette motorisation plus économe, le Ford Transit Custom affiche de sérieux atouts dans cette finition Sport ou non.

On aime

  • L’agrément de conduite avec ce 185 ch mHEV
  • La possibilité d’avoir un attelage pour tracter
  • La charge et le volume utiles qui restent inchangés

On aime moins

  • L’impossibilité d’une conduite 100% électrique
  • Le coffre sous la banquette occupé par la batterie
  • Le 185 ch qui peut être brutal si on l’est trop

Photos de cet essai Ford Transit Custom Sport mHEV 185

Volant épais à la préhension parfaite dans le Custom Sport

Volant épais à la préhension parfaite dans le Custom Sport

Trois grands compartiments au-dessus de la planche de bord du Custom

Trois grands compartiments au-dessus de la planche de bord du Custom

Tablette un peu petite au dos de la banquette centrale

Tablette un peu petite au dos de la banquette centrale

Tableau de bord du Ford Transit Custom Sport qui nous affiche les derniers panneaux rencontrés

Tableau de bord du Ford Transit Custom Sport qui nous affiche les derniers panneaux rencontrés

Surveillance des côtés en action pour passer dans un endroit étroit

Surveillance des côtés en action pour passer dans un endroit étroit

Plusieurs prises sont disponibles dans les emplacements de la planche de bord

Plusieurs prises sont disponibles dans les emplacements de la planche de bord

Modes de conduite et gestion de la motricité pour ce Transit Custom

Modes de conduite et gestion de la motricité pour ce Transit Custom

Le volume utile du Transit Custom hybride est identique au diesel

Le volume utile du Transit Custom hybride est identique au diesel

Le système SYNC3 bien placé en haut de la console central

Le système SYNC3 bien placé en haut de la console centrale

La face avant très distinctive du Ford Transit Custom Sport

La face avant très distinctive du Ford Transit Custom Sport

Ford Transit Custom Sport avec ses jantes et sa peinture spéciale

Ford Transit Custom Sport avec ses jantes et sa peinture spéciale

Ford Transit Custom Sport avec ses fameuses bandes sur la carrosserie

Ford Transit Custom Sport avec ses fameuses bandes sur la carrosserie

Feux diurnes à LED sur le Ford Transit Custom

Feux diurnes à LED sur le Ford Transit Custom

Eclairage à LED au plafond du Transit Custom

Eclairage à LED au plafond du Transit Custom

Crochet d'arrimage dans la cellule du Ford Transit Custom Sport

Crochet d’arrimage dans la cellule du Ford Transit Custom Sport

Changement de style pour ce Ford Transit Custom 2020

Changement de style pour ce Ford Transit Custom 2020

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    […] retenir de notre essai du Ford Transit Custom Sport mHEV, le Transit Custom hybride en version Sport ? Si vous n’avez pas le temps de lire notre essai […]

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